Die Fahrradindustrie ist zu einem der wenigen Nutznießer der Coronavirus-Pandemie geworden, da die Menschen nach Möglichkeiten suchen, aktiv zu bleiben, Kinder zu unterhalten und zur Arbeit zu pendeln.Es wird geschätzt, dass die Fahrradverkäufe im ganzen Land im vergangenen Jahr um 50 % gestiegen sind.Das sind gute Nachrichten für heimische Fahrradhersteller wie Detroit Bicycles und die American Bicycle Company (BCA).
Die Vereinigten Staaten waren einst der weltweit führende Hersteller von Fahrrädern.Die Fabriken von Unternehmen wie Huffy, Murray und Schwinn produzieren jedes Jahr Fahrräder in großen Mengen.Obwohl diese Marken immer noch existieren, wurde die Produktion vor vielen Jahren ins Ausland verlagert.
So stellte Schwinn beispielsweise 1982 das letzte Fahrrad in Chicago her, und Huffy schloss 1998 seine Flaggschiff-Fabrik in Celina, Ohio. In dieser Zeit folgten viele andere bekannte amerikanische Fahrradhersteller wie Roadmaster und Ross dicht hinterher.Damals war der Einzelhandelspreis für Fahrräder um 25 % eingebrochen, da asiatische Hersteller die Preise drückten und die Gewinnmargen schmälerten.
Laut Harry Moser, Vorsitzender der Reshoring Initiative und Autor der ASSEMBLY-Kolumne „Moser on Manufacturing“, produzierten amerikanische Hersteller 1990 mehr als 5 Millionen Fahrräder. Als jedoch mehr Offshore-Aktivitäten stattfanden, fiel die Inlandsproduktion auf einen Tiefstand von 200.000 Fahrzeugen .2015. Die meisten dieser Fahrräder werden von kleinen Nischenunternehmen hergestellt, die sich an eingefleischte Fahrradbegeisterte richten.
Die Fahrradherstellung ist oft eine zyklische Industrie, die dramatische Booms und Depressionen erlebt hat.Tatsächlich hat sich die Abwärtsspirale der heimischen Produktion aufgrund verschiedener Faktoren in den letzten Jahren umgekehrt.
Ob mobil oder stationär, Fahrräder haben viele gesundheitliche Vorteile.Aufgrund der Corona-Pandemie überdenken viele Menschen, wo sie sich bewegen und wie sie ihre Freizeit verbringen.
„[Letztes Jahr] suchen die Verbraucher nach Outdoor- und kinderfreundlichen Aktivitäten, um den Herausforderungen im Zusammenhang mit Hausbestellungen besser standzuhalten, und Radfahren ist sehr geeignet“, sagte Dirk Sorensen, Analyst der NPD Group Sports Industry, Inc., a Forschungsunternehmen, das Markttrends verfolgt.„Letztendlich fahren heute mehr Menschen [Rad] als in den letzten Jahren.
„Der Umsatz im ersten Quartal 2021 ist gegenüber dem Vorjahreszeitraum um 83 % gestiegen“, behauptete Sorensen.„Das Interesse der Verbraucher am Kauf von Fahrrädern ist nach wie vor groß.“Dieser Trend wird voraussichtlich noch ein bis zwei Jahre anhalten.
In städtischen Umgebungen sind Fahrräder für kurze Arbeitswege beliebt, da sie im Vergleich zu anderen Verkehrsmitteln viel Zeit sparen können.Darüber hinaus lösen Fahrräder immer wichtigere Probleme wie begrenzte Parkplätze, Luftverschmutzung und Verkehrsstaus.Darüber hinaus ermöglicht das Fahrrad-Sharing-System den Menschen, ein Fahrrad zu mieten und einfach auf zwei Rädern durch die Stadt zu cruisen.
Auch das steigende Interesse an Elektrofahrzeugen hat den Fahrradboom gefördert.Tatsächlich statten viele Fahrradhersteller ihre Produkte mit kompakten und leichten Batterien, Motoren und Antriebssystemen aus, um die gute altmodische Tretkraft zu ergänzen.
„Der Absatz von Elektrofahrrädern ist deutlich gestiegen“, betonte Sorenson.„Als die Pandemie mehr Fahrer zu der Veranstaltung brachte, beschleunigte sich der Verkauf von Elektrofahrrädern.Unter den Fahrradgeschäften sind Elektrofahrräder jetzt die drittgrößte Fahrradkategorie, nur nach dem Verkauf von Mountainbikes und Rennrädern.“
„E-Bikes waren schon immer beliebt“, fügt Chase Spaulding hinzu, ein Dozent, der sich auf Fahrraddesign und -herstellung an der Southeastern Minnesota State University spezialisiert hat.Vor kurzem hat er sein zweijähriges Programm am Community College abgeschlossen.Spaulding richtete das Programm ein, um die Bedürfnisse lokaler Fahrradhersteller wie Hed Cycling Products, Quality Bicycle Products und Trek Bicycle Corp.
Spalding sagte: „Die Autoindustrie hat Elektrofahrzeuge so schnell weiterentwickelt und der Fahrradindustrie geholfen, große Fortschritte zu machen, ohne die vollen Kosten für die Entwicklung von Batterien und anderen Komponenten tragen zu müssen.“„[Diese Komponenten lassen sich leicht integrieren] Am Ende fühlen sich die meisten [Menschen] in dem Produkt sicher und werden nicht als eine sehr seltsame Form von Mopeds oder Motorrädern angesehen.“
Laut Spaulding sind Schotterfahrräder ein weiterer heißer Bereich in der Branche.Sie sind sehr attraktiv für Radfahrer, die gerne am Ende der Straße weiterfahren.Sie liegen zwischen Mountainbikes und Rennrädern, bieten aber ein einzigartiges Fahrgefühl.
Früher wurden die meisten Fahrräder über kommunale Fahrradhändler und große Einzelhändler (wie Sears, Roebuck & Co. oder Montgomery Ward & Co.) verkauft.Obwohl es immer noch lokale Fahrradgeschäfte gibt, sind die meisten von ihnen heute auf High-End-Produkte für ernsthafte Radfahrer spezialisiert.
Heutzutage werden die meisten Fahrräder für den Massenmarkt über große Einzelhändler (wie Dick's Sporting Goods, Target und Walmart) oder über E-Commerce-Sites (wie Amazon) verkauft.Da in den letzten Jahren immer mehr Menschen Produkte online kaufen, hat der Direktverkauf auch die Fahrradbranche verändert.
Festlandchina und Taiwan dominieren den globalen Fahrradmarkt, und Unternehmen wie Giant, Merida und Tianjin Fujitec machen den größten Teil des Geschäfts aus.Die meisten Teile werden auch im Ausland von Unternehmen wie Shimano produziert, die zwei Drittel des Getriebe- und Bremsenmarktes kontrollieren.
In Europa ist Nordportugal das Zentrum der Fahrradindustrie.In der Region gibt es mehr als 50 Unternehmen, die Fahrräder, Teile und Zubehör herstellen.RTE, der größte Fahrradhersteller Europas, betreibt eine Fabrik in Selzedo, Portugal, die bis zu 5.000 Fahrräder pro Tag montieren kann.
Heute gehören der Reshoring Initiative nach eigenen Angaben mehr als 200 amerikanische Fahrradhersteller und -marken an, von Alchemy Bicycle Co. bis Victoria Cycles.Obwohl es sich bei vielen um kleine Unternehmen oder Distributoren handelt, gibt es mehrere große Akteure, darunter BCA (eine Tochtergesellschaft der Kent International Corporation) und Trek.Viele Unternehmen wie Ross Bikes und SRAM LLC entwerfen jedoch Produkte im Inland und stellen sie im Ausland her.
Beispielsweise werden Ross-Produkte in Las Vegas entworfen, aber in China und Taiwan produziert.Zwischen 1946 und 1989 eröffnete das Familienunternehmen Fabriken in Brooklyn, New York und Allentown, Pennsylvania, und produzierte Fahrräder in Massenproduktion, bevor es den Betrieb einstellte.
„Wir würden liebend gerne wieder Fahrräder in den Vereinigten Staaten herstellen, aber 90 % der Komponenten wie das Getriebe (der mechanische Mechanismus, der dafür verantwortlich ist, die Kette zwischen den Ritzel zu bewegen, um die Gänge zu wechseln) werden im Ausland hergestellt“, sagte Sean Rose, a Mitglied in vierter Generation.Die Familie hat kürzlich die Marke wiederbelebt, die in den 1980er Jahren Pionierarbeit für Mountainbikes leistete.„Allerdings könnten wir hier am Ende eine kundenspezifische Kleinserienfertigung durchführen.“
Obwohl sich einige Materialien geändert haben, ist der grundlegende Prozess der Fahrradmontage seit Jahrzehnten nahezu unverändert geblieben.Auf der Halterung wird der Lackrahmen montiert und dann werden verschiedene Komponenten wie Bremsen, Schutzbleche, Schaltung, Lenker, Pedale, Sitze und Räder montiert.Die Griffe werden normalerweise vor dem Transport entfernt, damit das Fahrrad in einem schmalen Karton verpackt werden kann.
Der Rahmen besteht in der Regel aus verschiedenen gebogenen, geschweißten und lackierten Metallrohrteilen.Aluminium und Stahl sind die am häufigsten verwendeten Materialien, aber auch Kohlefaserverbundwerkstoffe und Titanrahmen werden aufgrund ihres geringen Gewichts in High-End-Fahrrädern verwendet.
Für gewöhnliche Beobachter sehen die meisten Fahrräder genauso aus und funktionieren genauso wie seit Jahrzehnten.Es gibt jedoch mehr Optionen als je zuvor.
„Im Allgemeinen ist der Markt beim Design von Rahmen und Komponenten wettbewerbsintensiver“, sagte Spalding von der Southeastern Minnesota State University.„Mountainbikes wurden diversifiziert, von hoch, straff und flexibel bis hin zu lang, niedrig und locker.Jetzt gibt es viele Möglichkeiten zwischen den beiden.Rennräder haben weniger Vielfalt, aber in Bezug auf Komponenten, Geometrie, Gewicht und Leistung.Der Unterschied ist viel größer.
„Das Getriebe ist heute bei fast allen Fahrrädern das komplexeste Bauteil“, erklärt Spalding.„Sie werden auch einige Nabenschaltungen sehen, die 2 bis 14 Gänge in die Hinterradnabe packen, aber aufgrund der erhöhten Kosten und Komplexität ist die Durchdringungsrate viel geringer und es gibt keinen entsprechenden Leistungsbonus.
„Der Spiegelrahmen selbst ist eine andere Art, genau wie die Schuhindustrie stellt man Produkte in einer Größe her, um verschiedenen Formen gerecht zu werden“, betont Spaulding.„Zusätzlich zu den statischen Größenherausforderungen, mit denen Schuhe konfrontiert sind, muss der Rahmen jedoch nicht nur zum Benutzer passen, sondern auch Leistung, Komfort und Festigkeit über den gesamten Größenbereich hinweg aufrechterhalten.
„Obwohl es sich normalerweise nur um eine Kombination mehrerer Metall- oder Kohlefaserformen handelt, kann die Komplexität der geometrischen Variablen die Entwicklung eines Rahmens, insbesondere von Grund auf, schwieriger machen als eine einzelne Komponente mit höherer Komponentendichte und Komplexität.Sex“, behauptete Spalding.„Der Winkel und die Position der Komponenten können einen erstaunlichen Einfluss auf die Leistung haben.“
„Die typische Materialliste für ein Fahrrad umfasst etwa 40 grundlegende Artikel von etwa 30 verschiedenen Lieferanten“, fügte Zak Pashak, Präsident der Detroit Bicycle Company, hinzu.Sein 10 Jahre altes Unternehmen befindet sich in einem nicht gekennzeichneten Backsteingebäude in der West Side von Detroit, das früher ein Logo-Unternehmen war.
Diese 50.000 Quadratfuß große Fabrik ist einzigartig, weil sie das gesamte Fahrrad von Anfang bis Ende, einschließlich Rahmen und Räder, handgefertigt hat.Derzeit produzieren die beiden Montagelinien durchschnittlich etwa 50 Fahrräder pro Tag, aber die Fabrik kann bis zu 300 Fahrräder pro Tag produzieren.Die weltweite Teileknappheit, die die gesamte Fahrradindustrie lahmgelegt hat, hindert das Unternehmen daran, die Produktion zu steigern.
Neben der Produktion eigener Marken, darunter das beliebte Pendlermodell Sparrow, ist die Detroit Bicycle Company auch Vertragshersteller.Es hat Fahrräder für Dick's Sporting Goods und kundenspezifische Flotten für Marken wie Faygo, New Belgium Brewing und Toll Brothers zusammengestellt.Als Schwinn kürzlich sein 125-jähriges Bestehen feierte, produzierte Detroit Bikes eine Sonderserie von 500 Collegiate-Modellen.
Laut Pashak werden die meisten Fahrradrahmen im Ausland hergestellt.Sein 10 Jahre altes Unternehmen ist jedoch einzigartig in der Branche, da es Chromstahl verwendet, um in den USA hergestellte Rahmen zusammenzubauen.Die meisten inländischen Fahrradhersteller verwenden ihre importierten Rahmen.Andere Teile wie Reifen und Räder werden ebenfalls importiert.
„Wir verfügen über eigene Stahlfertigungskapazitäten, die es uns ermöglichen, jede Art von Fahrrad herzustellen“, erklärte Pashak.„Der Prozess beginnt mit dem Schneiden und Biegen zu Rohstahlrohren in verschiedenen Formen und Größen.Diese rohrförmigen Teile werden dann in eine Spannvorrichtung gelegt und manuell zu einem Fahrradrahmen zusammengeschweißt.
„Bevor die gesamte Baugruppe lackiert wird, werden auch die Halterungen zur Befestigung der Bremsen und Schaltkabel an den Rahmen geschweißt“, sagte Pashak.„Die Fahrradindustrie bewegt sich in eine stärker automatisierte Richtung, aber wir machen die Dinge derzeit auf die altmodische Weise, weil wir nicht genug Zahlen haben, um eine Investition in automatisierte Maschinen zu rechtfertigen.“
Selbst die größte Fahrradfabrik in den Vereinigten Staaten nutzt selten Automatisierung, aber diese Situation wird sich bald ändern.Das Werk von BCA in Manning, South Carolina, hat eine siebenjährige Geschichte und umfasst eine Fläche von 204.000 Quadratfuß.Es produziert Fahrräder für den Massenmarkt für Amazon, Home Depot, Target, Wal-Mart und andere Kunden.Es verfügt über zwei mobile Montagelinien – eine für Singlespeed-Fahrräder und eine für Multispeed-Fahrräder –, die bis zu 1.500 Fahrzeuge pro Tag produzieren können, sowie über eine hochmoderne Pulverbeschichtungswerkstatt.
BCA betreibt auch ein 146.000 Quadratfuß großes Montagewerk ein paar Meilen entfernt.Es konzentriert sich auf kundenspezifische Fahrräder und Kleinserienprodukte, die auf manuellen Montagelinien hergestellt werden.Die meisten Produkte von BCA werden jedoch in Südostasien hergestellt.
„Obwohl wir in South Carolina viel getan haben, macht es nur etwa 15 % unseres Umsatzes aus“, sagte Arnold Kamler, CEO von Kent International.„Wir müssen immer noch fast alle Teile importieren, die wir zusammenbauen.Allerdings stellen wir Rahmen, Gabeln, Lenker und Felgen in den Vereinigten Staaten her.
„Damit das funktioniert, muss unsere neue Anlage allerdings hochgradig automatisiert sein“, erklärt Kamler.„Wir kaufen gerade die Ausrüstung, die wir brauchen.Wir planen, die Anlage innerhalb von zwei Jahren in Betrieb zu nehmen.
„Unser Ziel ist es, die Lieferzeit zu verkürzen“, betont Kamler, der seit 50 Jahren im Familienunternehmen tätig ist.„Wir wollen uns 30 Tage im Voraus auf ein bestimmtes Modell festlegen können.Jetzt müssen wir aufgrund der Offshore-Lieferkette eine Entscheidung treffen und Teile sechs Monate im Voraus bestellen.“
„Um langfristigen Erfolg zu erzielen, müssen wir mehr Automatisierung hinzufügen“, sagte Kamler.„Unsere Fabrik verfügt bereits über eine Automatisierung der Radfertigung.Wir haben zum Beispiel eine Maschine, die Speichen in die Radnabe einsetzt, und eine andere Maschine, die das Rad richtet.
„Auf der anderen Seite der Fabrik ist das Fließband jedoch immer noch zu manuell, nicht viel anders als vor 40 Jahren“, sagte Kamler.„Wir arbeiten derzeit mit mehreren Universitäten zusammen, um dieses Problem zu lösen.Wir hoffen, in den nächsten zwei Jahren Roboter für bestimmte Anwendungen einsetzen zu können.“
James Cooper, Global Account Executive Director von Fanuc America Corp, fügte hinzu: „Wir sehen, dass sich Fahrradhersteller immer mehr für Roboter interessieren, insbesondere Unternehmen, die stationäre Fahrräder und Elektrofahrräder herstellen, die tendenziell schwerer sind.“Industrie, Fahrräder Die Wiederaufnahme der Geschäftstätigkeit wird in Zukunft die steigende Nachfrage nach Automatisierung stimulieren.”
Vor einem Jahrhundert war die West Side von Chicago das Zentrum der Fahrradherstellung.Von Anfang der 1880er bis Anfang der 1980er Jahre produzierte die Firma Windy City Fahrräder in Massenproduktion in verschiedenen Farben, Formen und Größen.Tatsächlich wurden während des größten Teils des 20. Jahrhunderts mehr als zwei Drittel aller in den Vereinigten Staaten verkauften Fahrräder in Chicago montiert.
Eines der frühesten Unternehmen der Branche, Loring & Keene (ehemaliger Sanitärhersteller), begann 1869 mit der Produktion eines neuen Gerätetyps namens „Fahrrad“. In den 1890er Jahren war ein Abschnitt der Lake Street lokal als „Fahrradzug“ bekannt “, weil es die Heimat von mehr als 40 Herstellern war.1897 produzierten 88 Unternehmen in Chicago 250.000 Fahrräder pro Jahr.
Viele Fabriken sind kleine Fabriken, aber einige haben sich zu großen Unternehmen entwickelt, die Massenproduktionstechnologien entwickelt haben, die schließlich von der Automobilindustrie übernommen wurden.Gormully & Jeffery Manufacturing Co. war von 1878 bis 1900 einer der größten Fahrradhersteller in den Vereinigten Staaten. Es wird von R. Philip Gormully und Thomas Jeffery betrieben.
Ursprünglich produzierten Gormully & Jeffery Pfennige mit hohen Rädern, aber sie entwickelten schließlich eine erfolgreiche „sichere“ Fahrradserie unter der Marke Rambler.Das Unternehmen wurde 1900 von der American Bicycle Company übernommen.
Zwei Jahre später begann Thomas Jeffery in einer Fabrik 50 Meilen nördlich von Chicago in Kenosha, Wisconsin, mit der Herstellung von Rambler-Autos und wurde ein früher Pionier in der amerikanischen Automobilindustrie.Durch eine Reihe von Fusionen und Übernahmen entwickelte sich Jeffreys Unternehmen schließlich zu American Cars und Chrysler.
Ein weiterer innovativer Hersteller ist Western Wheel Works, das einst die größte Fahrradfabrik der Welt im Norden von Chicago betrieb.In den 1890er Jahren leistete das Unternehmen Pionierarbeit bei Massenproduktionstechnologien wie Blechstanzen und Widerstandsschweißen.Western Wheel Works ist das erste amerikanische Fahrradunternehmen, das gestanzte Metallteile zur Montage seiner Produkte verwendet, einschließlich der meistverkauften Marke Crescent.
Der König der Fahrradindustrie ist seit Jahrzehnten Arnold, Schwinn & Co. Das Unternehmen wurde 1895 von einem jungen deutschen Fahrradhersteller namens Ignaz Schwinn gegründet, der in die Vereinigten Staaten auswanderte und sich Anfang der 1890er Jahre in Chicago niederließ.
Schwinn perfektionierte die Kunst des Lötens und Schweißens von Stahlrohren, um einen starken, leichten Rahmen zu schaffen.Der Fokus auf Qualität, auffälliges Design, beispiellose Marketingfähigkeiten und eine vertikal integrierte Lieferkette helfen dem Unternehmen, die Fahrradbranche zu dominieren.Bis 1950 war jedes vierte in den Vereinigten Staaten verkaufte Fahrrad ein Schwinn.Das Unternehmen produzierte 1968 1 Million Fahrräder. Das letzte in Chicago hergestellte Schwinn wurde jedoch 1982 hergestellt.
Postzeit: 22. September 2021